Årsaker og løsninger til oljelekkasje fra oljeseparasjon av stempelluftkompressor

 

Oljelekkasje er nært knyttet til følgende faktorer: problemer med oljekvalitet, problemer med luftkompressorsystem, feil oljeseparasjonsutstyr, mangler ved planlegging av olje- og gassseparasjonssystemer osv. Under selve behandlingen fant vi ut at de fleste klagene ikke var forårsaket av kvaliteten på oljen.Så, i tillegg til kvalitetsproblemet med olje, hvilke andre årsaker vil føre til oljelekkasje?I praksis har vi konkludert med at følgende forhold også vil føre til oljelekkasje:

1. Feil på minimumstrykkventilen

Hvis det er et lekkasjepunkt ved tetningen til minimumstrykkventilen eller minimumstrykkventilen åpnes på forhånd (på grunn av det planlagte åpningstrykket til hver produsent, er det generelle området 3,5 ~ 5,5 kg/cm2), trykktiden for etablering av olje- og gasstanken i den innledende fasen av driften av maskinen vil øke.For øyeblikket er konsentrasjonen av gassoljetåke under lavt trykk høy, strømningshastigheten gjennom oljefraksjonen er rask, oljefraksjonsbelastningen øker og separasjonseffekten avtar, Dette fører til høyt drivstofforbruk.

Løsning: reparer minimumstrykkventilen og bytt den ut om nødvendig.

2. Ukvalifisert motorolje brukes

For tiden har de generelle skrueluftkompressorene høytemperaturbeskyttelse, og utløsningstemperaturen er vanligvis omtrent 110 ~ 120 ℃.Noen maskiner bruker imidlertid ukvalifisert motorolje, som vil vise ulike grader av oljeforbruk når eksostemperaturen er høy (basert på dette, jo høyere temperatur, jo større oljeforbruk), Årsaken er at ved høy temperatur, etter at primær separasjon av olje- og gassfat, kan noen oljedråper ha samme størrelsesorden som gassfasemolekylene, og molekyldiameteren er ≤ 0,01 μm.Oljen er vanskelig å fange og separere, noe som resulterer i høyt drivstofforbruk.

Løsning: finn ut årsaken til høy temperatur, løs problemet, reduser temperaturen og velg motorolje av høy kvalitet så mye som mulig.

3. Planleggingen av olje- og gasseparasjonstank er ikke standardisert

Noenstempel luftkompressorprodusenter, når man planlegger olje-gass separasjonstanken, er planleggingen av det primære separasjonssystemet urimelig og den primære separasjonsfunksjonen er ikke ideell, noe som resulterer i høy oljetåkekonsentrasjon før oljeseparasjon, tungoljebelastning og mangel på behandlingsevne, noe som resulterer i høyt oljeforbruk.

Løsning: produsenten bør forbedre planleggingen og forbedre rollen til primær separasjon.

4. Overdrivstoff

Når påfyllingsvolumet overstiger det normale oljenivået, blir deler av oljen tatt bort med luftstrømmen, noe som resulterer i for høyt drivstofforbruk.

Løsning: etter avstengning, åpne oljeventilen og tøm oljen til normalt oljenivå etter at lufttrykket i olje- og gassfatet er sluppet ut til null.

5. Tilbakeslagsventilen er skadet

Hvis tilbakeslagsventilen for oljeretur er skadet (fra enveis til toveis), vil det innvendige trykket i oljetrommelen helle en stor mengde olje tilbake i oljetrommelen gjennom oljereturrøret etter avstengning.Oljen inne i oljetrommelen vil ikke bli sugd tilbake til maskinhodet i tide under neste maskinoperasjon, noe som resulterer i at deler av oljen renner ut av luftkompressoren med den separerte luften (denne tilstanden er vanlig i maskiner uten oljekrets). stoppventil og tilbakeslagsventil for utløpshode).

Løsning: sjekk tilbakeslagsventilen etter fjerning.Hvis det er diverse, er det bare å sortere ut diverse.Hvis tilbakeslagsventilen er skadet, bytt den ut med en ny.

6. Feil utstyr for oljereturrør

Ved utskifting, rengjøring og reparasjon av luftkompressoren settes ikke oljereturrøret inn i bunnen av oljeutskilleren (Referanse: det er bedre å være 1 ~ 2 mm unna buesenteret i bunnen av oljeutskilleren), så den utskilte oljen kan ikke komme tilbake til hodet i tide, og den akkumulerte oljen vil renne ut med trykkluften.

Løsning: stopp maskinen og juster oljereturrøret til en rimelig høyde etter at trykkavlastningen er tilbakestilt til null (oljereturrøret er 1 ~ 2 mm fra bunnen av oljeutskilleren, og det skråstilte oljereturrøret kan settes inn i bunnen av oljeutskilleren).

7. Stort gassforbruk, overbelastning og lavtrykksbruk (eller samsvaret mellom oljebehandlingskapasiteten valgt før maskinen forlater fabrikken og maskinens eksoskapasitet er for stram)

Last lavtrykksbruk betyr at når brukeren brukerstempel luftkompressor, eksostrykket når ikke det ekstra arbeidstrykket til selve luftkompressoren, men det kan i utgangspunktet oppfylle kravene til gassforbruket til enkelte bedriftsbrukere.For eksempel har bedriftsbrukerne økt gassforbruksutstyret, slik at eksosvolumet til luftkompressoren ikke kan nå balansen med brukerens gassforbruk.Det antas at det ekstra eksostrykket til luftkompressoren er 8kg/cm2, men det er ikke praktisk Ved bruk er trykket kun 5kg/cm2 eller enda lavere.På denne måten er luftkompressoren under belastning i lang tid og kan ikke nå maskinens ekstra trykkverdi, noe som resulterer i økt oljeforbruk.Årsaken er at under betingelsen med konstant eksosvolum, akselereres strømningshastigheten til olje-gassblandingen gjennom olje, og oljetåkekonsentrasjonen er for høy, noe som forverrer oljebelastningen, noe som resulterer i høyt oljeforbruk.

Løsning: kontakt produsenten og bytt ut et oljeseparasjonsprodukt som kan matche lavtrykket.

8. Oljereturledningen er blokkert

Når oljereturrørledningen (inkludert tilbakeslagsventilen på oljereturrøret og oljereturfilterskjermen) er blokkert av fremmedlegemer, kan ikke oljen som kondenseres i bunnen av oljeutskilleren etter separering gå tilbake til maskinhodet, og den kondenserte oljen. oljedråper blåses opp av luftstrømmen og tas bort med den separerte luften.Disse fremmedlegemene er vanligvis forårsaket av faste urenheter som faller fra utstyret.

Løsning: stopp maskinen, fjern alle rørdeler fra oljereturrøret etter at trykket i oljetrommelen er tømt til null, og blås ut de blokkerte fremmedlegemene.Når oljeutskilleren er innebygget i utstyret, vær oppmerksom på å rengjøre dekselet til olje- og gass-trommelen, og vær oppmerksom på om det er faste partikler i bunnen av oljeutskillerkjernen.

piston air compressor-1
piston air compressor-2

Innleggstid: 16. november 2021